高知龍馬馬拉松 -- 交通篇（2016年2月13日）

　　2月14日的「高知龍馬馬拉松」^[1]，地點於日本四國高知縣高知市。相比四國的高松縣、德島縣及愛媛縣，高知縣較為偏遠，花在交通的時間也較長。

如何往高知

　　到高知市的方法，大概有三種：飛機、鐵路、渡輪 + 鐵路

1. 飛機
　　高知機場（高知龍馬空港）^[2]對外航空主要有四條航線：
• 由大阪國際機場（伊丹機場）^[3]前往，45分鐘。
• 由福岡機場前往，50分鐘。
• 由名古屋機場（愛知縣）前往，60分鐘。
• 由東京國際機場（成田機場）^[4]前往，80分鐘。
　　以大阪伊丹機場計算，機票約為20,000日元，每天7:30~19:15共有六班航機。然而高知機場位於高知縣南國市，到高知市需要乘搭平均每小時兩班、約半小時車程的機場巴士^[5]，約需700日元。另外大阪伊丹機場都是日本國內航線，若由大阪關西機場到大阪伊丹機場，尚需1時45分鐘，1,600日元交通費，並不適合日本外的旅客。

小計
不包含機場預留登機時間及候車時間，需時1小時15分。
機票及高知機場往高知市巴士，共20,700日元。



高知龍馬機場到達方式
照片來源：http://img-cdn.hopetrip.com.hk/2015/1030/20151030100656866.jpg
2. 鐵路
• 從關西國際機場^[6]乘關空特急（関空特急はるか）^[7]往新大阪站：
  1小時10分，2,330日元
• 於新大阪站，乘新幹線往岡山站：
  50分，5,500日元
• 於岡山站，轉特急列車（南風なんぷう）往高知站：
  2小時31分，5,440日元
　　因為外國旅客可利用日本鐵路通票（JR Pass）乘坐新幹線，因此以上選的是最少轉乘及最快的交通途徑。高知屬JR四國範圍，從關西機場前往需要「JR日本鐵路全國通票」，7日券於海外預訂是29,110日元^[8]，即每天4,159日元，並預留時間在關西機場兌換或購買鐵路通票^[9]。

小計
包含轉車時間，需時5小時2分。
使用一天份的「JR 全國鐵路通票」，共4,159日元。



JR日本鐵路全國通票（JR Rail Pass）
照片來源：http://www.kanpai-japan.com/sites/default/files/uploads/2011/08/jr-pass.jpg>

JR日本鐵路全國通票使用範圍
照片來源：https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8a/Map_Japan_Genki1.png
3. 渡輪 + 鐵路
• 從關西機場乘南海電鐵^[10]於泉佐野轉往和歌山港：
  45~60分鐘，車資920~1020日元
• 到和歌山港站後，大概走400公尺便到和歌山港碼頭，路標明顯，而且到和歌山港的很多都是乘渡輪的，邊走邊留心路標便可。走5~7分鐘大概可登往德島港的南海渡輪（南海フェリー）^[11]，把船票展示給職員便可：
  2小時5~10分，2,000日元
• 德島港碼頭乘巴士往德島站JR德島站：
  30分鐘，車資200日元
• JR德島站乘特急列車，於阿波池田站轉車，再前往JR高知：
  2小時51分，5,340日
　　在關西機場或泉佐野站可以購買「とくしま好きっぷ2000」^[12]，即可獲得由關西機場至和歌山港的單程車票，和一張從和歌山港乘渡輪到德島港的單程船票，費用衹需2,000日元。到德島車站後，可以兌換或購買「四國鐵路周遊券」（All Shikoku Rail Pass），兌換可選2~5日，以5天9,700日元票種最化算，折合每天1,940日元。（註：此為海外銷售份、日本兌換價，若抵達日本才購買，會貴約500日元。2016年8月底海外銷售份已漲至5天10,000日元^[13]。）

小計
包含轉車時間，需時7小時22分。
巴士、「とくしま好きっぷ2000」及一天份的「JR四國鐵路周遊券」，共4,140日元。

渡輪加鐵路最省錢

　　這三者中，我選了渡輪加鐵路的方式往高知。除非是經常大移動，若目的地是四國及關西廣域地區（其實已是相當大的區域），那是最省錢的，行程若是十天或以上便更明顯，例如可於最後一天使用四國鐵路周遊券5日券往高松，在高松市內遊玩一兩天，才使用關西廣域鐵路周遊券5日券往其他地區。
　　假如是六天左右的行程，可於最後一天黃昏使用四國鐵路周遊券5日券往德島，翌日在德島遊玩一或兩天，晚上使用售2000日元的「なんば好きっぷ2000」^[14]，便包括了德島港往和歌山港的南海渡輪^[15]，與和歌山港往關西機場的南海電鐵車票。以下是簡單計：

1. 7天，29,110日元：鐵路全國通票7日券
2. 5⁺天，14,100日元：四國鐵路周遊券5日券 + とくしま好きっぷ2000及接駁巴士 + なんば好きっぷ2000及接駁巴士
3. 10⁺天，20,400日元：四國鐵路周遊券5日券 + 關西廣域鐵路周遊券5日券 + とくしま好きっぷ2000及接駁巴士

　　我的行程是跑完高知龍馬馬拉松，接著跑一週後的京都馬拉松，行程至少需要九天，所以第三種交通方式必然是最化算的。

「四國鐵路周遊券」可使用的範圍
照片來源：http://shikoku-railwaytrip.com/tw/images/railinfo/img-route-map.png

關西廣域鐵路周遊券使用範圍
照片來源：http://www.westjr.co.jp/global/tc/ticket/pass/kansai_hiroshima/images/kansai_hiroshima_map.jpg

由泉佐野市出發

　　高知龍馬馬拉松是可以於比賽當天才報到的，但這意味需要更早起牀前往會場。若於比賽前一天報到，使用四國鐵路周遊券，可於中午前乘坐特急列車便可趕及。建議在手機安裝「Y!乘換案內」App，方便隨時查詢日本鐵路、渡輪、高速巴士的收費、時間、班次及轉乘資訊。

　　乘凌晨機再轉渡輪加鐵路可以省去一晚旅館費用，但我還是選擇早一天到達，先在關西機場的泉佐野市住一晚，次天早上才往高知，這除了是工作及機票問題，也是考慮比賽前需充分的休息。為節省旅館宿費當然可乘凌晨機早上到達，但會因而疲累。有兩個選擇住在泉佐野市而非關西機場旅館的理由：一是有較多較廉的旅館可以選擇，縱使多付由機場往泉佐野的490日元後仍是化算。第二是當晚可到泉佐野市逛逛，不會有損失了一天的感覺。

綜合
南海電鐵：南海本線關西機場站（7:24，到泉佐野站是7:37）→ 和歌山港（8:15）
南海渡輪：和歌山港（8:30） → 德島港（10:35）

早上7:00泉佐野站前的街道

　　乘早上7:24由關西機場開出的電車，到達和歌山港是8:15，15分鐘是足夠步行至南海渡輪碼頭，然後乘搭8:30往德島港的南海渡輪^[16]，若錯過了則無法趕及當天在高知會場報到，必須留心。

　　南海渡輪創造了兩個旅遊大使，高野きらら（Takano kirara）就讀和歌山高一，阿波野まい（Awaya Mai）就讀德島高一，兩人熱愛旅遊。南海株式會社以她們作形象大使，推廣使用海渡輪與南海電鐵的旅遊路線，因此她們的肖像在碼頭及渡輪上隨處可見，也有她們的形象商品發售。

在南海渡輪上看和歌山港

高野きらら（左）及阿波野まい（右）的宣傳板，碼頭及渡輪上隨處可見。

沒錯罷？高野きらら及阿波野まい兩位超萌小妹真的隨處可見。渡輪上設有角子老虎機、飲品機、小賣部，還有小書庫，令兩小時航程不致太沉悶。

船上還有躺臥的地方，但有靠背的地方很快便被佔去。

由德島港往高知

　　德島港碼頭的前方便是往JR德島站的巴士，下車車站在JR德島站前，若仍擔心錯過下車的也可以沿途以手機 GPS 監視看巴士前進路線。

　　乘8:30的南海渡輪，到JR德島車站大約是11:00，當天人不多，在JR德島站幾乎馬上便可兌換「四國鐵路周遊券」，還有近大半小時逛德島站附近的商店。德島往高知要在阿波池田車站轉乘，我選擇乘坐12:01的特急列車（特急劍山5號），於阿波池田轉另一特急列車（特急南風9號），大概14:42便到達高知，已是最不浪費時間的班次了。

綜合
巴士：德島港（10:41）→ JR德島站（11:10），30分鐘。
德島（12:01 特急劍山5號）→ 阿波池田（13:15著。13:32 特急南風9號）→ 高知（14:42），2時41分。

另外兩班可趕及18:00前往會場報到的列車，錯過了衹能於比賽日早上報到：
德島（11:45 德島線）→ 阿波池田（13:47著。14:25 特急南風11號）→ 高知（15:39），3時54分。
德島（13:17 德島線）→ 阿波池田（15:15著。15:23 特急南風13號）→ 高知（16:39），3時22分。

由德島港坐巴士往JR德島站，下車地點就在德島站前。

兌換「四國鐵路周遊券」的票務中心，位於德島站內，還要一起換取由德島往阿波池田，及由阿波池田往高知的指定席車票。

出錯了！JR「四國鐵路周遊券」寫錯了使用日期，當時沒察覺，因此車票日期也出錯。但當天人不多，竟然還坐了一程由德島往阿波池田的車，至轉車坐位有人才發現。票務員讓我隨便坐沒人的，到達高知時再更改JR Pass的開始使用日期。

德島站附近的商店街

阿波池田站轉車

到達高知

　　我7:37在泉佐野站乘南海電車，到達四國高知市是14:42了，有充足時間到旅館 check-in 後才往會場。計算車資，單是由德島往高知特急列車的自由席便要5,340日元，更感9,700日元的「四國鐵路周遊券」5日券實在超值。

終於到達高知市了，面對的卻是下雨天。

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外部參考連結

1. 高知龍馬馬拉松：http://www.ryoma-marathon.jp/index.shtml
2. 高知龍馬機場：http://www.kochiap.co.jp/
3. 大阪國際機場：https://zh.wikipedia.org/wiki/大阪國際機場
4. 東京國際機場：https://zh.wikipedia.org/wiki/東京國際機場
5. 高知龍馬機場交通訊息：http://www.kochiap.co.jp/tw/access/
6. 關西國際機場：http://www.kansai-airport.or.jp
7. 関空特急はるか：http://kanku.mi-ktt.ne.jp/
8. 日本鐵路全國通票：http://www.japanrailpass.net/zh/about_jrp.html
9. 日本鐵路通票：http://japanrailpass.net/zh/index.html
10. 南海電鐵：http://www.nankai.co.jp/
11. 南海渡輪：http://www.nankai-ferry.co.jp/
12. とくしま好きっぷ2000：http://www.nankai.co.jp/traffic/otoku/skip2000
13. 四國鐵路周遊券：http://shikoku-railwaytrip.com/tw/railpass.html
14. 南海渡輪德島港時間表：http://www.nankai-ferry.co.jp/timetable/nobori.html
15. なんば好きっぷ2000：http://www.nankai-ferry.co.jp/nankai-special/skip200015.html
16. 南海渡輪和歌山港時間表：http://www.nankai-ferry.co.jp/timetable/kudari.html

水原華城 (13/10/2013)

　　2013年10月8日這趁假期到了位於水原市，已列入世界文化遺產的華城。韓國特色之一是其保存得很好的歷史遺蹟。其實很多是經過多次戰爭的破壞，得花上大量的時間、 金錢及人力才能收復的。這除了表示韓國人重視歷史文化，也表現其民族歷萬劫而彌堅的特性。我從大田市乘火車到水原市，自動售票機也祇有韓字，若完全看不懂的要先做點功課才成。到了水原火車站，可以坐的士，拿地圖指給司機你要到的地方的目的地，要省錢乘巴士則要事蒐集資料，才可到達華城。

　　華城的「城」並非一個封閉的領域，城內面積很大，內有華城行宮（王的宮殿）及博物館外，還有很多民居及商店等，但就沒有與城樓不搭的高聳建築物。華城共有四座大門：八達門、華西門、長安門、蒼龍門，之間築有城廓及戰爭相關的設施，可惜的是八達門城樓兩旁的部分城廓已拆去，好讓車輛進出城內外，祇保留八達門城樓。車輛由城樓兩旁繞過進出華城，可算是最有特色的迴旋處。但更好的做法應該是保留所有城廓，以段隧道從八達門城樓下方進出華城。

華城入口「八達門」，若打算走完整過華城，看到這建築便要下車。

　　若乘巴士遊華城的，看到八達門城樓便下車便可以，不用擔心錯過。八達門城樓左方不遠，便可找到進入華城的入口。在收費亭單進城遊覽收費₩1000，要到城內的華城行宮及水原華城博物館要另付入場費。打算完整遊完華城各處的則可買套票，₩3500可通行無阻，不過某些節目仍要額外付費的，例如要打「孝園의鐘」表現子女孝心的，打三次盛惠₩1000。其實不從八達門進入，也可經八達門城樓右方，穿過八達門市場後再走一段路也可進入華城，但對不熟路的遊客實在有些困難。此外也可乘車經過八達門城樓後，到近華虹門（北水門）附近才下車，但變成由中段進入，難以完整的走完整個華城。但是古蹟保養及場地清潔也要花錢，怎樣說付入場費也是應該的。

八達門城樓左方不遠，可找到進入華城的入口，遊客要在右方的收費亭買票。

　　沿途看到的建築物包括：

• 城樓：設在城上用來瞭望的樓臺
• 暗門：隱閉通道作運送物資之用
• 舖舍：把城外的危險傳遞給城內的設施
• 雉：方便攻擊敵軍的城廓突出部分
• 角樓：建於高處用於監示四周
• 舖樓：士兵巡視站崗的地方
• 將臺：建於可看到整個城廓的指揮所
• 弩臺：建於高地向城外連續發射較遠距離的弩箭地方
• 炮樓：發射火炮的地方
• 敵臺：用於防禦攻擊城門的敵人
• 烽火臺：以火及煙傳遞訊號

　　這些建築全部保存及保養及維修得很好，原來距1794年建成時已200多年了！李氏朝鮮由1392~1897共505年，即是說華城相對較「年青」，也因此才有當時稱為紅夷大炮的西方大炮及炮樓這設施。

　　在1897~1910年被日本吞併前，雖然仍是由李氏作為君主，但已改稱為大韓帝國，但仍算是李氏朝鮮的延續，不算是改朝換代。有些人或認為 短短13年的大韓帝國並不光彩，祇是日本扶植的傀儡。但到過首爾的國立古宮博物館，看過大韓帝國的歷史後，我的想法便很不一樣。當時高宗已意識到 俄國及日本勢力的擴張，連中國也不能幸免，何況是朝鮮半島？他也該意識到李氏朝鮮必須澈底改革才能生存，因此引進西方、日本的科學技術包括電力系統、鐵路、汽車、電話；制度上包括法律、稅制、土地制；人文方面包括醫學、教育、服裝、髮式、宗教等。愈早令國人學習西方現代化的制度、思想及技 術去強化民族，愈能避免民族的滅亡。換來的13年，縱使1910~1945朝鮮半島年被日本吞併，仍然能陪養出大量人材，令它能在1948年大韓民國重建、到1970年經濟開始超越北韓、1987年第一次民選總統邁向民主之路、1990年起至今經濟急速發展，成為世界經濟強國。沒有早13年由大韓帝國換來的變革，今天韓國的成果實難視為必然。

　　要走完華城一圈也不容易，至少需要走上2小時的腳力。由八達門起步的一段更是數百公尺的陟坡，不夠氣的在步入坦途前可能要中途休息。假如要同時參觀華城行宮，還要多花個半小時。不過有看過大長今一劇的，應該對華城行宮這拍攝地點之一的感到興趣。華城行宮內仍有徐長今及閔政浩的紙板人像，還有以長今小時至長大的宮女、醫女、內人模型來介紹各種宮延服飾，也輔以大家熟悉的其他尚宮及醫女服飾作解說。

華虹門並非華城四座大門之一，若由八達門繞華城一圈計，華虹門位於長安門及蒼龍門之間，約為華城中部，特點是前方的小河。

　　若同時參觀水原華城博物館，則還得多預留一些時間。博物館參觀時間至18:00，最晚17:00便要時進場，華城行宮在冬季更祇開放至17:00，所以要遊完整個華城，至少要半天時間，所以最好還是上午前往。有些人會直接乘遊遊車到蒼龍門，那裡有遊客中心及大型停車場，但這意味著祇能選擇順時針走1/3或逆時針走2/3路程；又或是乘車往長安門，選擇順或逆時針的1/2路線；當然亦可乘車往華城行宮，遊完便離開。不過我認為最好的方式，是先由八達門沿城廓走，先遊完沿途經過的雉、暗門、炮樓、孝園의鐘、華西門，到長安門或華虹門，先走完迎1/2路程，這大概會花上1小時。然後到水原華城博物館、華城行宮遊覽，預計會多花3小時，同時亦可順便遊城內的特色商店或是 吃點東西小休。前兩景點距離約走15分鐘便可到達，而且也是平路。之後可再返回長安門或華虹門，繼續走往蒼龍門，再走回八達門終點，完整的遊完整個華城。

華城行宮入口，不是買套票的，進入宮殿前需另行購買。
華城行宮內對宮中人物均有詳細解說，包括衣著、職務、起居等。

海雲臺海水浴場 (23/10/2012)

　　到海雲臺很方便，乘釜山地鐵2號線，在해운대역（Haeundae Station）下車，從3或5號出口往海邊方向走約7分鐘便可到達。

　　這裡看到的，還是正體中文，沒受簡體中文的污染；

　　海灘隨處可見海鷗和鴿子，不要餵食招惹牠們，不然食物會被撲搶的；

　　四週有高聳大廈，愈建愈高，商人眼中的海景是商品，沒有浪漫意境；

　　還可以不理會遊走身旁的海鷗，獨自沉醉於自己的思緒中。

這是眾多漢字文化承傳的例子，並非簡體中文可相提並論的。

這位女孩拿手中薯條逗弄海鷗和鴿子，結果被海鷗和鴿子包圍，弄得很狼狽。

海鷗和鴿子比人還要多，本來和諧的畫面，看到後面的高樓大廈便有點掃興了！

女孩拿著照相機捕捉海岸風景時，那份專注也令我按下快門。

臺中市清水區（28/10/2011）

　　對很多來去匆匆的遊客來說，蒐集旅遊資料，然後用最少的時間把行程塞得滿滿，但便會錯過了值得一遊的風情小鎮，像現在要提的清水。清水是臺中縣清水鎮的簡稱，2011年中臺中市縣市合併後稱為臺中市清水區。

　　多得數月前臺中市公車路線的更改，由臺中市中區火車站至清水的臺中市公車，會途經臺中航空站，而且班次每十五分鐘便有一班，由機場到清水祇需十多分鐘便扺達。但要注意的是，若要由機場往臺中市中區方向，便要多走數步賴過馬路到另一邊乘搭，這也是我差不多每次到臺中也發現有旅客犯的錯誤。

　　清水位於臺中的西面近海區，這是我相隔兩年半後再次到清水，之前到訪是臺中縣市合併前，稱為臺中縣清水鎮。雖然到清水可由臺中市中區火車站乖可直達，但卻不見得是好的選擇。臺鐵從苗栗縣的竹南站，經臺中至彰化縣的彰化站之間，有山線及海線之分，前者班次較多，經過較多大鄉鎮城市；反之後者經過的是臨海市鎮，在城市化結果下，漁業變得失色，火車班次也變得稀疏。清水火車站便是海線其中的一站。

　　入夜後的清水更突顯其與城市的分別：九時後除了便利店、夜市攤檔外、街道上稀疏的人流，沒有太多耀眼的霓虹燈招牌，還原了日與夜的區別。信步間，我駐足於久違了的情景：某街道蓋上了天幕、放滿了桌椅、坐滿了賓客，侍者端來美食飲料；前端搭了舞台，邀來了表演嘉賓唱歌助慶。這是小鎮居民婚宴的場合，宴請同鎮鄉里同歡同樂。舞臺上唱著臺語歌，我聽不懂也未聽過，但此情景卻類似我昔日在中環舊居的鄉里文化。在那時後的香港，也在此時此地這種小鎮，鄰里關係的密切，與城市的冷漠成了很大的對比。

　　兩年半前初遊附近景點時，由於已沒有公車及計程車，最後某所便利店的年輕經理趁下班載我往目的地。問起他為何既不住在那裡，卻又要每天駕車往這小鎮上班，他祇回答說喜歡這沒都市感覺的環境。假如你回想我們舊日公屋的鄰里關系，一切便不用再說了，再想鄉鎮文化，便會是種失落：這些鄉土風情現今或祇能在部分新界或離島偏遠村落才找到，對大多數香港人而言，曾經驗過卻又消失的文化，祇有記憶，沒有承傳。

　　清水其中很值得一遊的，是距離市中心約三公里，忠貞路21號的「臺中市立港區藝術園中心」。

　　展覽品、表演舞台、畫、陶藝書法，還有各式藝術品，對很多人來說或是有點曲高和寡，但優雅之士卻可以花上半天。展廳收藏了些已在外找不到的書本，涵蓋不同類的藝術類，而且設有坐椅，喜歡的話可以坐下慢慢研究。

　　對藝術文化祇想略窺輪廓的，可能很快便走完，此時除了藝術園中心的咖啡廳或小吃店可休閑休憩外，也可在園區四處走走歇歇，坐椅的造型也是些藝術創作呢（右圖）！事實上，週六日也常有不少小朋友一起來這裡嬉戲，把這裡看成休憩樂園，其中拱橋水池便最受小朋友喜愛。（官方網站：http://www.tcsac.gov.tw/）

　　距藝術園中心約四百公尺，位於鎮政路101號的還有「清水鎮農村文物館」。展出的都是早期臺灣的農村文物，農耕類的包括生產用具、農業副業工具、整地農具、插秧農具、中耕除草農具、收穫農具、灌溉工具、草藥用具；生活文物類有生活用具、大廳用品、臥室用品、廚房用具、飯廳用具；還有捕魚工具及運輸工具。週一至週五09:00至17:00開放，但需事先預約。（官方網站：http://www.taichung.gov.tw/internet/main/docDetail.aspx?uid=3455&docid=75196）

　　較近清水街區的地方，則有位於清水區中山路94號4樓的「韭黃產業文化館」。清水區為全臺灣最大的黃產地，而該館以模型與圖片說明生態、產銷、栽培方式及其在烹飪、花藝上的運用。同樣需要預約。（官方網站：http://www.cam.org.tw/big5/museum03.asp?rowId=205）

　　信佛的或是參觀廟宇的，可選擇到「雲紫巖」。由於本人兩者皆非，所以亦沒有興趣入內參觀，但外觀的確是相當宏偉，而且假日兩次經過，也是擠滿了人。除了廟前泊滿汽車、電單車外，還有乘旅遊車特地前往的。（官方網站：http://www.tchcc.gov.tw/tccc/tccc01-38.htm）

　　嫌坐汽車太快，走路太慢的，可以選擇騎自行車。清水區規劃了多條自行車道，「五福圳自行車道」在臺鐵海線旁，顧名思議，是沿著水圳而行，除了水道外，還有田間小徑和一幅幅的稻苗。「臨海路自行車道」則是行人及自行車共用道，毗鄰著臺鐵海線的支線「臺中港支線貨用鐵道」（右圖）。沒有了客運，要觀賞沿途田野風光及防風林，騎自行車才不會讓美景一瞬即逝。還有「高美自行車道」，奔騎其上可讓你鳥瞰高美濕地的候鳥、遠眺風力發電機組和防風林，也是觀賞日落的好地方。遺憾的是，這幾條自行車道也很短，而且都是單向，要來個環鎮自行車串連，例如五福圳->臨海路->高美濕地，事前的地圖、網上找資料、路線規劃很重要，不然縱使有GPS衛星定位，以不熟路的遊客來說，最終可能落得迷路下場。

　　最後要推薦的兩個地方：剛提到的高美濕地和鰲峰山公園，後者堪稱是清水地標，因為它是清水區最高的山，所以遠遠也可看到。那是混合了自行車競技場、觀鳥場、練功場（太極、內外功等）、石頭雕塑區及燒烤區的綠色地帶，這也是這次我參加的高美濕地馬拉松會場所在，由紫雲巖旁小路往上走約十分鐘便可到達。

　　至於高美濕地，留待下一篇「高美濕地馬拉松」再詳細介紹。（高美濕地生態旅遊資訊網：http://www.gaomei.com.tw/）

鶯歌陶藝（31/03/2010）

　　在今年復活節前後的九天，在我超額假期的初段，到臺北縣鶯歌鎮走了一趟。
　　由於鶯歌鎮蘊藏大量合適製陶的黏土，所以早於二百年前已有陶瓷產業，至今更是全臺灣最大的陶瓷藝之鄉，陶瓷品除內銷外更輸出至全球各地，包括建築用的紅磚、灰磚、壁磚、瓷磚；家居的浴缸、馬桶；還有茶具、花瓶、瓷板畫、家庭器皿、飾物等各類陶瓷藝術品。
由桃園市乘一站火車便可到達鶯歌鎮，對鐵道旅遊者是很方便的行程，半天遊便足夠領略小鎮風情。
　　在踏出火車站一刻，梯間及侯車間的陶瓷壁畫清楚告訴你這特色：陶瓷製品是小鎮最大的工業，品種繁多且質優的陶藝品亦使小鎮的旅遊業興旺。傳統農業隨歲月式微，陶瓷卻與鶯歌鎮悄悄地融合。
　　每年在鶯歌鎮舉行的「國際陶瓷嘉年華」，稱為「陶瓷老街」的尖山埔路便是重點。我遊覽當日剛好是嘉年華的前數天，街道已掛上不少宣傳旗幟，很多店舖早已為此作好準備，因此我還可隱約感到節日的氣氛。嘉年華目的據說是推廣陶瓷文化，如鑑賞陶瓷、製作陶瓷、展出陶瓷藝術製品：是藝術為主，而非商業促銷活動。
　　走在「陶瓷老街」，陶瓷店舖與陶藝工作坊之多，足以令平日對陶藝沒甚麼興趣的人也流連一番。精美實用的陶瓷家居用品固然不少，外國遊客要購買回家卻要考慮清楚，因為除了擔心機場行李託運會損毀這些易碎物品外，在旅程甫開始便要攜著這些物品也很不方便，若立下決心以貨運寄返，則要把把郵費也算進去。
　　最後以臺幣四百五十元購買了一支Ｃ調陶笛，吹出的是較柔和的中音域，小小的尚可放進行李箱內。相比對其他陶藝品的外行，自已對音樂的興趣及認識至少在選購陶笛時不至有笨笨的感覺。然而和店員閒談過後，再比對不同店舖的貨品售價，我相信這小鎮的民風是淳樸老實的，不會因為是遊客便提高售價。
　　陶笛的體積愈小音頻也愈高，最小的可完全藏於掌中；愈大的除了可吹出更低沉的音頻外，也可鑽更多氣孔，因此能吹出更廣的音域，奏出更多歌曲，所以除售價較費外，也要求更高的技術才可掌握，並不適合初學者。外形上除最常見的三角形及圓蛋形外，也有趣緻形狀如海豚、香蕉、鴨子等。這類陶笛體積較小且氣孔較少，相信是為了吸引小孩的學習興趣。
　　外表亮麗堅固的陶笛，在製作過程要經塑型、鑽孔、調音、上釉、窯燒等多個步驟。相比一些以塑料造成的「塑笛」，陶笛的製作成本會較高。但由於陶製的笛在外觀及吸水性比塑膠更佳，因此「塑笛」祗宜給純作擺設、手信，或是給初學者及小孩入門之用。
　　陶笛是簡單易學的樂器，祗需看懂簡譜便可吹奏，在閒時或心裡不平靜時練習或吹奏，都是很好的紓緩途徑。而且由於體積小重量輕，要走到鄉郊或海灘吹奏舒懷，無論男或女、魁梧或窈窕也不會有太多負擔。然而陶笛的局限在於它祗能吹出單音，適合與其他樂器合奏或演譯樂章的一些段落，除非你的技巧已很高超。

　　然而它的簡樸卻對於演譯自然純樸風格的音樂卻很合適。聽過一些陶笛演奏光碟後，或足以令人對這種樂器的觀感改變。遊完陶瓷老街，到「鶯歌陶瓷博物館」走一趟，便可在館內的陶品店找到很多陶笛演奏光碟，就是不買也有可以試聽。唯一要注意的陶瓷博物館平日是9:30~17:00開放，假日則至18:00。
　　鶯歌陶瓷博物館的琉離外觀很觸目，館內戶外盡便是佔地廣闊的「月門廣埸」，可供舉辦展銷或表演活動；一樓還有陶藝舞臺、遊覽導遊服務台，及給遊客購手信的陶品店；地下兩層是演講廳、陶藝教室、兒童體驗室和餐廳；二樓是常設展館，供遊客回顧百多年來該鎮的陶瓷工業歷史，還有很多當地出土的（也有仿造的）陶瓷古蹟文物，讓人穿梭於今昔與想像的空間。三樓雖同是展廳，卻用作陶藝比賽作品展。
　　在遊客也會感興趣的陶品店，除了Ｔ恤、明信片、陶笛演奏光碟和各式陶瓷紀念品外，還有各式大小及形狀不同的陶笛，售價由臺幣百多元至數萬元，差異很大。但陶笛就如牧童笛、短笛、口琴一樣，均屬於便攜且便宜的樂器，與鋼琴、風琴、大提琴這類體積龐大且較昂貴的樂器性質很不同，售價太貴便失卻本來的意義了。
　　假如你預備在此一天遊的話，還可參觀陶窯工廠，部份會於平日開放參觀。亦可參觀陶藝坊，有些還附有拉坯、雕刻、彩繪、上釉至窯燒的實作班，或可看到整件陶瓷藝術品的製成過程。入夜後還可逛逛南雅路夜市，雖然較為小型（因為是小鎮嘛），但便宜又著名的滷肉水煎包吃幾個便可連晚餐也省卻。可是要在鎮內住宿，還得要有心理準備這裡是沒有甚麼星級旅館的，但是離火車稍遠的一些汽車旅館，還是有其特色風格與主題。
　　各位若有興趣，可瀏覽我當天遊鶯歌鎮所拍的20100331-鶯歌陶藝相簿。

南投市來去匆匆（24~26/04/2009）

　　假如不是參加馬拉松，我會到南投觀光嗎？

　　逛書店固然是我到臺灣必然的節目，但更希望在炎夏前再跑一個全程馬拉松賽，測試踝及膝傷的復原情況，而臺灣南投縣的「八卦山台地桐花道馬拉松」，便是本跑季唯一的選擇了。有了這些考慮，旅遊的行程便集中在南投縣及附近的縣市了。

　　南投縣位於臺灣中央位置，是唯一不靠海的縣。整個縣有十三個鄉鎮市，^[1]其中著名觀光景點日月潭便是位於魚池鄉；最繁榮及交通最便利的便是昔日盛產草鞋的草屯鎮；至於有「小洛陽」的埔里鎮，則是以宜人氣候和超優水質，加上醇酒佳釀和豐富農產贏得稱譽。另外旅遊推介的人氣小鎮：集集鎮和水里鄉，前者的蛇窯陶藝，後者的集集鐵路支線風光，都是出發前計劃好要一遊之地，那怕祗是匆匆。

來往香港臺中的華信航空飛機有多細小？比對在旁的工作人員便知。

　　由香港到臺中的華信航空是我乘過最細小的國際線航機，機倉闊度比香港的機場巴士大不了多少。24/4原定航程10:10~11:40，但離開清泉崗機場海關，稍整理及外幣兌換已近12:30，找到唯一往臺中市中心的115公車時已發現車開了。受不了三小時一班的候車時間，祗得花NT$400坐的士！與高雄及桃園國際機場相比，臺中機場在規模、航線及接駁交通全給比了下去。除非目的地是臺中、彰化或雲林，否則選擇桃園或高雄再接駁高鐵，旅遊安排會更靈活及有更多的選擇。

　　自行安排旅遊行程必須顧及的交通和住宿。若不是旅遊旺季或假日，住宿問題不會太大，而且透過網絡訂房，大多已可輕易解決，但還是有多必須預訂而且亦無法網絡訂房的。我到了臺中首件事，便是先到臺中市中區，然後到郵局匯款去訂旅程後期的房間。臺中市中區火車站是交通樞紐，站旁的總達客運每十五分鐘便有一班經南投往水里，兩小時車程乘惠NT$93。然而在車上是難放鬆休息，以補充起程前一晚睡眠不足的，原因之一是不想錯過沿途風景，另，原因便是不熟悉下車地點，在車上不敢放鬆大睡。

　　抵達南投市已近 16:00，在中心區逛了一圈，得知附近幾家被比賽主辨單位列在「住宿情報」名單的旅館亦已客滿。區內最具規模的「南投大飯店」更早在三星前在網站上宣佈已客滿，不知是因為愈有規模愈受歡迎、是被比賽主辨單位列在「住宿情報」之首，還是參賽選手可以以較相宜價錢入住的原因。能夠和主辦長跑賽的單位協議好，帶給旅館甚至是當地經濟收益，實在立桿見影。相反我早前透過「南投觀光導覽」網站訂了房的「海隆大旅社」，這沒有在名單上的，既未客滿且店員亦不清楚有這比賽，這現象告訴了甚麼？

　　1999年我首年開始長跑，為配合當年渣打馬拉松路線，首次要局部封閉3號幹線、西九龍公路、青衣橋、長青隧道及汀九橋。我還記得賽後有一位區議員在電視訪問時批評比賽引致交通改道這樣說：「這種擾民的賽事以後不要再辦了」。十年後參賽者由當年6954人猛漲至2009年的54272人，^[2]當年那位人兄還敢站出來說類似說話嗎？他應檢討自己狹隘短視的目光。多少城市爭相把這類賽事提升至國際級，大前提還不是背後的經濟收益及國際形象嗎？

　　「海隆大旅社」位於三和二路二街，數步之隔便是大同街的「南投市形象商圈」，可謂市內最旺之地。那裡商店聚集，飲食店便有鍋燒麪、日式小火鍋、滷味店和咖啡廳，其他的還有影音店、影視中心、服飾店、雜貨店名和藥房等。可惜我實在看不出這些店舖特色之處，除了因為我對飲食無所謂外，也因為更大規模的商場在香港多的是。我對特色的期望是在於百年老店、傳統手藝、風味食品、地道美食、風格建築，或是香港難見的商品等。這並不是說我全不逛店舖，同是數步之隔在三和三路的「家樂福」便是我每天也會進出的，說穿了，那是因為「家樂福」內有一間臺灣連鎖書店「金石堂」，那是南投市唯一的一家，而且營業至晚上十時半。對於差不多一年未逛過臺灣書店的我，留連書店令我少了逛南投市其他地方的時間。

　　南投市的交通並不方便，而且入夜後小鎮幾乎沒有夜遊的價值，因此令我要更改原來安排的行程。24/04剛到南投市時，下午五時到了集集鎮的龍泉漫步於「綠色隧道」，但天黑得似乎特別早，天一黑店舖便都幾乎全關了，日遊又受25/04下午二時才開始領取號碼布所限。馬拉松賽大會地點的南投市樟普寮鳳山寺，經會場的祗有由南投市至員林的彰化客運公車，四十分鐘左右的車程，但8:00~15:50時段祗有六班車，每班相隔約一小時半。雖然公車車資是NT$28，但稀疏班次也不得不選擇坐的士。26/04馬拉松於6:30起步，不坐的士就是最早的一班公車也趕不及。 　　

　　至於南投市中心街區的夜遊也不見得有何精彩。逗留的兩晚適逢是週五六，但卻非愈夜愈精彩。晚上十時以後，街道兩旁祗有商舖，沒甚麼流動地攤，人流不多，一離開主街道，情況更形冷清。市中心如是，市內較偏遠的可想而知。晚上十一時後要吃要喝，祗可選擇便利店，印象中三百公範圍內應該有三家，而且提供的飯盒也是我喜歡的，份量不多，但除飯外也有很多主食如是雞腿、排骨、豬扒等，加上很多配菜如豆、筍、豆乾、蘿蔔絲和海帶等，相比下香港的飯盒便顯得很單調。此外還有其他如冷麪、炒米粉及意粉之類可選擇，好吃之餘價錢也很便宜，由NT$38至NT$65也有，某些連指定的瓶裝茶（通常售 NT$25）一起買還可減 NT$20，比起在路攤吃一頓飯，可以節省很多，所以有時縱不是行程匆匆，我也會這樣解決一餐。

　　「來臺灣一定要喝臺灣啤酒！」這是我在比賽前的晚上，兩位坐在旅館鄰便利店旁，邊喝啤酒邊聊天者對我的解釋，也許是不想我這外地旅客誤以為他們不顧儀態罷，但他們不知我原來也是同好（後來回到旅館大堂重遇，才知也是長跑賽的參加者）。臺灣啤酒4.5度的較低酒精濃度是我喜歡的，但500ml罐裝的售NT$41，330ml的售NT$32，與飯盒比較便顯得昂貴了。至於其他進口啤酒多是5.0度的，售價還貴一點，自家生產的貨品較進口的便宜，這現象在其他地方也很常見。

　　26/04跑完馬拉松回旅館沐浴執拾退房才12:45，由南投市前往嘉義市，你會怎樣選擇？

1. 乘彰化客運至彰化縣員林火車站，轉鐵路往嘉義市。客運車程70分鐘車資NT$66，14:00發車，火車車資NT$153~129，車程不詳。
2. 乘彰化客運至彰化縣彰化市，轉鐵路往嘉義市。客運車程120分鐘車資NT$92，13:00發車，火車車資NT$184~119，車程不詳，比從員林前往多乘兩個站。
3. 乘總達客運至南投縣集集鎮的龍泉，轉鐵路經二水往嘉義市。客運車程40分鐘車資NT$36，每5~15分鐘一班，火車車資NT$149~NT$76，車程不詳，但集集支線班次較少。

　　假如車資與路程成正比，#3是最短但車程變數最多，#2是最長的但馬上便可離開，#1則介乎兩者之間但要多候一小時車。屬意#3的我，在旅館服務員極力建議下最後選了#2，共花了三小時才到達嘉義市。但真的可省下時間嗎？到現在我還是心中存疑，要是我不是拖著疲倦的身驅，相信我不會問也會維持自己的決定。

　　回顧這次行程：首天抵達南投市是24/4下午4:00，25/04下午2:00至5:00到會場取號碼布再返回南投市，這兩天還餘多少時間？之前計畫的行程：九二一大地震紀念公園、台灣歷史文化園區、臺灣省政資料館、南投酒廠和綠美橋等全放棄了，最後祇遊了臺鐵集集支線的集集、龍泉和二水。南投市的交通不便外，沒留給我多少旅遊景致或是人文風俗的印象，亦沒有不良印象，正是來去匆匆。

　　我會再遊南投市嗎？這次因為交通問題而錯過了的一日遊行程有點可惜，到埔里品嚐醇酒，或是參加「日月潭環湖馬拉松」仍是我想的。但若因為祗遊南投縣的日月潭或埔里鎮，直接由臺中前往會更快。若是為了再跑「八卦山台地」馬拉松，也可改為星期六從香港抵臺中，然後馬上到會場報到，翌日跑完馬拉松便可作一天遊的行程，但拖著跑完馬拉松疲倦的身軀，是否真的可充分享受旅程？不過臺灣每年那麼多全程馬拉松賽，參加未跑過的賽事會更吸引。在這推論下，下次再到南投市應該至少是數年之後。

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備註

有關「臺灣中部遊」的文章，尚有「集集鐵路風情」及「八卦山台地暴雨長跑」兩編。 相關相簿「南投縣：臺灣中部遊」 http://picasaweb.google.com/wongkaikeung/2426409?authkey=Gv1sRgCJTR1LTvvcvAcw&feat=email#

參考資訊

• 華信航空 - http://www.mandarin-airlines.com
• 總達客運 - http://www.alldabus.com.tw
• 彰化客運 - http://www.changhuabus.com.tw
• 南投市公所 - http://www.ntc.gov.tw
• 南投觀光導覽 - http://travel.nantou.gov.tw

注釋

1. 南投縣的十三個鄉鎮市為：國姓鄉、埔里鎮、草屯鎮、南投市、中寮鄉、仁愛鄉、魚池鄉、名間鄉、集集鎮、鹿谷鄉、水裡鄉、竹山鎮、信義鄉。
2. 資料來源：渣打馬拉松2009運動員場刊。