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高知龍馬馬拉松 -- 交通篇（2016年2月13日）

　　2月14日的「高知龍馬馬拉松」^[1]，地點於日本四國高知縣高知市。相比四國的高松縣、德島縣及愛媛縣，高知縣較為偏遠，花在交通的時間也較長。

如何往高知

　　到高知市的方法，大概有三種：飛機、鐵路、渡輪 + 鐵路

飛機

^[2]

由大阪國際機場（伊丹機場）^[3]前往，45分鐘。
由福岡機場前往，50分鐘。
由名古屋機場（愛知縣）前往，60分鐘。
由東京國際機場（成田機場）^[4]前往，80分鐘。

^[5]

小計

高知龍馬機場到達方式
照片來源：http://img-cdn.hopetrip.com.hk/2015/1030/20151030100656866.jpg

鐵路

從關西國際機場^[6]乘關空特急（関空特急はるか）^[7]往新大阪站：
1小時10分，2,330日元
於新大阪站，乘新幹線往岡山站：
50分，5,500日元
於岡山站，轉特急列車（南風なんぷう）往高知站：
2小時31分，5,440日元

^[8]

^[9]

小計

JR日本鐵路全國通票（JR Rail Pass）
照片來源：http://www.kanpai-japan.com/sites/default/files/uploads/2011/08/jr-pass.jpg>

JR日本鐵路全國通票使用範圍
照片來源：https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8a/Map_Japan_Genki1.png

渡輪 + 鐵路

從關西機場乘南海電鐵^[10]於泉佐野轉往和歌山港：
45~60分鐘，車資920~1020日元
到和歌山港站後，大概走400公尺便到和歌山港碼頭，路標明顯，而且到和歌山港的很多都是乘渡輪的，邊走邊留心路標便可。走5~7分鐘大概可登往德島港的南海渡輪（南海フェリー）^[11]，把船票展示給職員便可：
2小時5~10分，2,000日元
德島港碼頭乘巴士往德島站JR德島站：
30分鐘，車資200日元
JR德島站乘特急列車，於阿波池田站轉車，再前往JR高知：
2小時51分，5,340日

^[12]

^[13]

小計

渡輪加鐵路最省錢

　　這三者中，我選了渡輪加鐵路的方式往高知。除非是經常大移動，若目的地是四國及關西廣域地區（其實已是相當大的區域），那是最省錢的，行程若是十天或以上便更明顯，例如可於最後一天使用四國鐵路周遊券5日券往高松，在高松市內遊玩一兩天，才使用關西廣域鐵路周遊券5日券往其他地區。
　　假如是六天左右的行程，可於最後一天黃昏使用四國鐵路周遊券5日券往德島，翌日在德島遊玩一或兩天，晚上使用售2000日元的「なんば好きっぷ2000」^[14]，便包括了德島港往和歌山港的南海渡輪^[15]，與和歌山港往關西機場的南海電鐵車票。以下是簡單計：

7天，29,110日元：鐵路全國通票7日券
5⁺天，14,100日元：四國鐵路周遊券5日券 + とくしま好きっぷ2000及接駁巴士 + なんば好きっぷ2000及接駁巴士
10⁺天，20,400日元：四國鐵路周遊券5日券 + 關西廣域鐵路周遊券5日券 + とくしま好きっぷ2000及接駁巴士

　　我的行程是跑完高知龍馬馬拉松，接著跑一週後的京都馬拉松，行程至少需要九天，所以第三種交通方式必然是最化算的。

「四國鐵路周遊券」可使用的範圍
照片來源：http://shikoku-railwaytrip.com/tw/images/railinfo/img-route-map.png

關西廣域鐵路周遊券使用範圍
照片來源：http://www.westjr.co.jp/global/tc/ticket/pass/kansai_hiroshima/images/kansai_hiroshima_map.jpg

由泉佐野市出發

　　高知龍馬馬拉松是可以於比賽當天才報到的，但這意味需要更早起牀前往會場。若於比賽前一天報到，使用四國鐵路周遊券，可於中午前乘坐特急列車便可趕及。建議在手機安裝「Y!乘換案內」App，方便隨時查詢日本鐵路、渡輪、高速巴士的收費、時間、班次及轉乘資訊。

　　乘凌晨機再轉渡輪加鐵路可以省去一晚旅館費用，但我還是選擇早一天到達，先在關西機場的泉佐野市住一晚，次天早上才往高知，這除了是工作及機票問題，也是考慮比賽前需充分的休息。為節省旅館宿費當然可乘凌晨機早上到達，但會因而疲累。有兩個選擇住在泉佐野市而非關西機場旅館的理由：一是有較多較廉的旅館可以選擇，縱使多付由機場往泉佐野的490日元後仍是化算。第二是當晚可到泉佐野市逛逛，不會有損失了一天的感覺。

綜合
南海電鐵：南海本線關西機場站（7:24，到泉佐野站是7:37）→ 和歌山港（8:15）
南海渡輪：和歌山港（8:30） → 德島港（10:35）

早上7:00泉佐野站前的街道

　　乘早上7:24由關西機場開出的電車，到達和歌山港是8:15，15分鐘是足夠步行至南海渡輪碼頭，然後乘搭8:30往德島港的南海渡輪^[16]，若錯過了則無法趕及當天在高知會場報到，必須留心。

　　南海渡輪創造了兩個旅遊大使，高野きらら（Takano kirara）就讀和歌山高一，阿波野まい（Awaya Mai）就讀德島高一，兩人熱愛旅遊。南海株式會社以她們作形象大使，推廣使用海渡輪與南海電鐵的旅遊路線，因此她們的肖像在碼頭及渡輪上隨處可見，也有她們的形象商品發售。

在南海渡輪上看和歌山港

高野きらら（左）及阿波野まい（右）的宣傳板，碼頭及渡輪上隨處可見。

沒錯罷？高野きらら及阿波野まい兩位超萌小妹真的隨處可見。渡輪上設有角子老虎機、飲品機、小賣部，還有小書庫，令兩小時航程不致太沉悶。

船上還有躺臥的地方，但有靠背的地方很快便被佔去。

由德島港往高知

　　德島港碼頭的前方便是往JR德島站的巴士，下車車站在JR德島站前，若仍擔心錯過下車的也可以沿途以手機 GPS 監視看巴士前進路線。

　　乘8:30的南海渡輪，到JR德島車站大約是11:00，當天人不多，在JR德島站幾乎馬上便可兌換「四國鐵路周遊券」，還有近大半小時逛德島站附近的商店。德島往高知要在阿波池田車站轉乘，我選擇乘坐12:01的特急列車（特急劍山5號），於阿波池田轉另一特急列車（特急南風9號），大概14:42便到達高知，已是最不浪費時間的班次了。

綜合
巴士：德島港（10:41）→ JR德島站（11:10），30分鐘。
德島（12:01 特急劍山5號）→ 阿波池田（13:15著。13:32 特急南風9號）→ 高知（14:42），2時41分。

另外兩班可趕及18:00前往會場報到的列車，錯過了衹能於比賽日早上報到：
德島（11:45 德島線）→ 阿波池田（13:47著。14:25 特急南風11號）→ 高知（15:39），3時54分。
德島（13:17 德島線）→ 阿波池田（15:15著。15:23 特急南風13號）→ 高知（16:39），3時22分。

由德島港坐巴士往JR德島站，下車地點就在德島站前。

兌換「四國鐵路周遊券」的票務中心，位於德島站內，還要一起換取由德島往阿波池田，及由阿波池田往高知的指定席車票。

出錯了！JR「四國鐵路周遊券」寫錯了使用日期，當時沒察覺，因此車票日期也出錯。但當天人不多，竟然還坐了一程由德島往阿波池田的車，至轉車坐位有人才發現。票務員讓我隨便坐沒人的，到達高知時再更改JR Pass的開始使用日期。

德島站附近的商店街

阿波池田站轉車

到達高知

　　我7:37在泉佐野站乘南海電車，到達四國高知市是14:42了，有充足時間到旅館 check-in 後才往會場。計算車資，單是由德島往高知特急列車的自由席便要5,340日元，更感9,700日元的「四國鐵路周遊券」5日券實在超值。

終於到達高知市了，面對的卻是下雨天。

外部參考連結

高知龍馬馬拉松：http://www.ryoma-marathon.jp/index.shtml
高知龍馬機場：http://www.kochiap.co.jp/
大阪國際機場：https://zh.wikipedia.org/wiki/大阪國際機場
東京國際機場：https://zh.wikipedia.org/wiki/東京國際機場
高知龍馬機場交通訊息：http://www.kochiap.co.jp/tw/access/
關西國際機場：http://www.kansai-airport.or.jp
関空特急はるか：http://kanku.mi-ktt.ne.jp/
日本鐵路全國通票：http://www.japanrailpass.net/zh/about_jrp.html
日本鐵路通票：http://japanrailpass.net/zh/index.html
南海電鐵：http://www.nankai.co.jp/
南海渡輪：http://www.nankai-ferry.co.jp/
とくしま好きっぷ2000：http://www.nankai.co.jp/traffic/otoku/skip2000
四國鐵路周遊券：http://shikoku-railwaytrip.com/tw/railpass.html
南海渡輪德島港時間表：http://www.nankai-ferry.co.jp/timetable/nobori.html
なんば好きっぷ2000：http://www.nankai-ferry.co.jp/nankai-special/skip200015.html
南海渡輪和歌山港時間表：http://www.nankai-ferry.co.jp/timetable/kudari.html

Chi Running：遠離傷患的跑法與心法 (2015年2月6日)

　　Chi Running 被譯作「氣跑步」或是「氣功跑步」。「宗師」Danny Dreyer 在 1997年透過來自中國的太極老師 Zhu Xilin 對太極的介紹，發現太極的原理，可以把身體的力量自然引導，太極「以心出發」的跑步是最不費力的。當跑者順著自然把身體放鬆，Chi energy（以下會譯成「氣能量」）便會令跑步不費力的前進，就像流水，或是在運輸帶一樣，順勢向前。（Dreyer, 2009）Chi Running 的 Chi，除了指 Tai Chi（太極）外，也與 Children 有關。孩子若沒有成人的意見在指指點點，跑姿都是身體前傾，當足撃地後向後提，因此這可謂「自然跑姿」，這便是「氣跑步」的基本「跑法」。Danny Dreyer 後來再把跑姿做了較詳細的解說，就是讓下半身圍繞骨盆作支點轉動，這樣「氣」就會在脊椎中流動，令骨盆與腿部連結，令跑步不易受傷，跑得更有效率。（Dreyer, 2009；爵爾，2012）

　　「氣跑步」的跑法原理，對其他長跑手有相當影響，例如在日本的金哲彥（きんてつひこ）教練的著作便多番看到「氣跑步」的影子，包括《ランニング‧メソンド--羽が生えたように動きが軽くなる》、《 3時間台で完走するマラソン》（中譯本《從走路開始，全馬破4的路跑全攻略》）及《WALKING!一生都受用的體幹走路法》（中譯本）等。（金哲彥，n.d.）不同的是，金哲彥以「體幹驅動」去概括跑法及走法而不使用太極一詞。至於 Danny Dreyer 把太極原理運用於步行上的 Chi Walking ，（Dreyer, 2009；金哲彥，2012）則發展成「健走功」步行健身法。（湛若水，2013）

　　對於 Danny Dreyer 來說，「氣跑步」的跑法其實並非重點，「心法」才是運用太極的重心，重點仍是「順其自然」。在跑步時，自然的把腿、肩膀、腰臀都放鬆，不讓力量消耗在繃緊的肌肉上，然後把注意力放在丹田，那是「氣能量」的所在。跑步時意聚丹田運用這能量，不要刻意勉強，不要為外界所動搖，例如周圍環境及其他跑手跑速的干擾等，便可以跑得流暢而不費力。因此跑步也成為修身養性、提升自己的方法，這便是「氣跑步」的「心法」。（Dreyer, 2009）「心法」才是力量的來源，「跑法」衹是與心法相輔相成的表現。

　　由此可見，「氣跑步」並非拿來競技用的，而是令人順其自然，離開因不良跑姿造成的傷患、同時鍛鍊身心，與其他標榜可提升跑步速度的方法很不一樣。提升跑步速度並非 Danny Dreyer 的原意，著作亦沒有探討這點，就由有興趣者研究如何寫續篇罷。

參考來源

Dreyer, Danny (2009). Chi Running: A revolution approach to effortless, injury-free running. New York: Simon & Schuster.
爵爾.丹民 [劉芳玉譯]（2012）。《氣功跑步—身心平衡的跑步新思維》。臺北：禾宏文化。
金哲彥（n.d.). Wikipedia. Retrieved from http://ja.wikipedia.org/wiki/金哲彥
Dreyer, Danny (2009). Chi Walking: the five mindful steps for lifelong health and energy. London: Pocket Books.
金哲彥 [韓立祥譯]（2012）。《WALKING！一生都受用的體幹走路法》。臺北：旗標。
湛若水（2013）。《健走功：適合現代人的氣功健走，每天30分鐘，走出好健康》。臺北：商周。

照片來源

http://theindiespiritualist.com/wp-content/uploads/2010/12/chi-running.jpg
http://www.walkaboutmag.com/images/43Chi-Walking-book.jpg
https://lh6.googleusercontent.com/-6lPucFp0WTU/UG4zKOlT4uI/AAAAAAAAHD0/BBRWlOy2Umo/s280/chirunning%2520cover_F05.png

渣打香港馬拉松的問題 (2015年1月25日)

　　如沒有特別原因，例如今年支持香港真普選，我應該不會參加明年或之後若干年的渣打香港馬拉松。這賽事由我初開始跑步三個月後便參加，除了其中一年缺席外，一直也參加馬拉松組別，見證著參加人數愈來愈多、賽道愈來愈擠塞、完成限時愈來愈多寬鬆、空氣質數愈來愈差。

【昂船洲大橋，約為8km處，可見空氣是灰濛濛的一片，而且跑者仍很擠。】

　　整個賽事首個問題是空氣污染。昂船洲大橋大概位於馬拉松8公里處，圖中可見，天色是灰濛濛的，代表肉眼也看得到的空氣污染。以12:00左右有大量馬拉松跑手與半程跑手到達的港島區為例，中環的pm2.5懸浮粒子指數達123，銅鑼灣則是117，¹全都屬不良（unhealthy）級別。pm2.5懸浮粒子對人體的影響在於肺功能，也會引發哮喘及心血管疾病。至於在沒有流通空氣的長青隧道及西區海底隧道，pm2.5全高於世界衛生組織的標準，這情況一直也沒改善。跑手在比賽期間吸入的懸浮粒子，是靜止時的10~16倍，²對跑手健康構成的壞處便更大了。

　　第二個問題在於賽道設計與負荷量。跑了8公里時，跑手仍是在「排隊」往前跑，那時該段賽道大概有5000人在跑，還加上前一組跑得較慢的跑手。但這還不是最惡劣，半程組的折返點約在馬拉松經賽程的27公里處，兩組別匯合後賽道人數突然倍增至萬人，基本上是跑不到直線，衹能左右穿梭，到了補給站，擠塞碰撞的機會大增。

【在離開長青隧道不久，約為26公里處，此時馬拉松跑手跑手完成了60%路程，耐力的差別，擠塞不再，也不會料到僅在1km後的馬拉松與半程組匯合後，才完成了約8公里即40%路程的半程跑手，仍未到耐力分流的地步，兩組跑手要穿插前進。】

　　大會把限時變得寬鬆令更多人能參與無可厚非，也有助推廣長跑運動，但還得考慮賽道負荷。在27km兩組匯合後的青葵公路，有一半路是留給半程組未折返前作賽道的，賽道變得衹餘一半。這程況在30km更明顯：馬拉松及半程未折返的佔了一半賽道，另一半賽道則由折返後的馬拉松及半程跑手使用。直到33km往西區海底隧道入口前一段，賽道衹餘兩組別的跑手使用，擠塞情況才舒緩。反觀很多海外賽事，賽道設計不良，又要催谷參加者數量的程況較少遇到，包括在比香港面積還少的星架坡。

　　此外還有參加者拍照問題。在海外賽事所見，沿途拍攝風景、自拍，在比賽常有，也算是參加比賽的一部份，衹要站在一邊、不是突然停下來，令後方來不及停下而發生意外便可。這次我便看到有西方跑手、日本跑手、中國跑手，在這平日無法踏足的車道上「打卡」留念。在渣打香港馬拉松，縱使你站在一旁，衹要你在工作人員（並非指補給站義工）視線範圍，他們便會走過來在你耳邊嘮叨。但是這與差不多位置、由主辦者安排的攝影機構在性質上有何不同？還是為了要保障他們所拍的照片有足夠的銷路？

【在特別完成點，或是在地標拍照，在長跑常見，也不應禁止。】

　　最後是多年來一直被詬病「遠離人群」的問題。整個賽道衹有在約34km的西區海底隧道入口、和最後4公里的部份路段，跑手才可接觸到人群。在很多海外多人參與的長跑實，跑手衹是比賽的一部份而非全部，一起參與的，還有啦啦隊、前來打氣的朋友與人群。因此海外賽事沿途的啦啦隊目不暇給，亦有揮動國旗、穿上傳統服飾、鑼鼓並用的自發民眾。

【理公大學在西區海底隧道入口前的啦啦隊。長跑賽是由跑手、啦啦隊、群眾三者構成的。】

　　參加這樣的長跑，心裡的愉快可抵銷過程中的疲倦。³運動心理學也有主張馬拉松是心理遊戲的論點，⁴例如跑手架上太陽眼鏡，降低了跑手受陽光熾熱對耐力的影響；架上耳機聽音樂，可分散跑步的疲倦感。今天的賽事，我便充份體驗了這運動心理的實況：在馬拉松最後的3公里，我從「真普選」朋友手中拿走及貼上「我要真普選」貼紙、在銅鑼灣接過黃色雨傘，前40公里的疲倦神奇地消失了，就這樣用加速的步伐跑進維園，叫著「真普選加油」衝線。

【最後，掛在胸前的標語多貼了由爭取真普通理念的朋友來的兩張貼紙。】

　　參加過不少海外賽，自然能作出比較，作出選擇。誰說身在香港便必然會參與渣打香港馬拉松？同樣，到過自由的國度，還會甘心留在極權與獨裁的地方嗎？爭取真普選，大家必須要讓仍沉默的人清楚知道中共極權將會如何殘害他們及其子女，當大家都清楚明白，普選的前景會更為光明。

參考來源

香港空氣污染：實時空氣質量指數（AQI）(n.d.) 檢自 http://aqicn.org/city/hongkong/hk/
Press Release: PM2.5 Levels at Western Harbour Tunnel and Cheung Tsing Tunnel Higher than WHO-Standard. Clean Air Network: Tunnels are Not Ideal for Marathon Running (24/03/2013) Clean Air Network. Retrieved from http://www.hongkongcan.org/eng/2013/02/press-release-pm2-5-levels-at-western-harbour-tunnel-and-cheung-tsing-tunnel-higher-than-who-standard-clean-air-network-tunnels-are-not-ideal-for-marathon-running/
跑手斥較外國賽遜色：渣馬欠人情味，跑公路無人打氣 (2015年1月24日) 蘋果日報。檢自 http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20150124/19014145
Christine Luff (19/10/2014) 8 Mental Tips for Long Runs. Retrieved from http://running.about.com/od/mentalaspects/tp/mentalstrategies.htm

集集的海闊天空 (2014年12月28日)

　　12月28日集集音樂馬拉松，沿途有音樂演奏，但在14公里是例外，因為不止音樂，還有獨唱；不止獨唱，還是一首香港的粵語歌；不止是香港的粵語歌，還是香港雨傘運動經常聽到的歌：Beyond的「海闊天空」。我放慢了腳步，與演奏者一同唱：「從沒有放棄過心中的理想，一剎那恍惚，…」然後我聽到了一些掌聲，掌聲當然不是給我，因為我比歌者還純正的廣東話顯示了我香港人的身份，掌聲是給為香港爭取普選努力的每一位香港人。

　　臺灣人與香港人的連結，盡在於由中共而來的壓迫。在臺灣三月份的太陽花學運期間，有旅臺香港人在立法院門外的空地上，在脖子上掛著紙板，上面寫著：「我是香港人，請臺灣踏在我們的屍體上想你們的路。」令人感到悲愴；在香港雨傘運動期間，最多的民眾支持來自臺灣，臺灣民眾在媒體展示：「請在用雨中擁抱住民主！我是臺灣人，…」臺灣與香港的連結，不在於種族，而在於人權、公義、民主的普世觀念。彭明敏在《自由的滋味：彭明敏回憶錄》第六章中提到：「現代國家組成的基礎不在於種族原始、文化、宗教或語言，而是在於共同命運的意識和共同利益的信念。」正是這種理念的連結¹。那些永遠衹懂得以狹隘民族觀，企圖把臺灣人及香港人都說成是中國人，除了昧於客觀的身份認同數字外，也是昧於狹隘的國家觀念。香港人的身份認同，由最高的「香港人」、認同自己為「中華民族一份子」、「亞洲人」、「世界公民」，均高於「中華人民共和國國民」²。拋棄那些八股的所謂民族，才是「海闊天空」。

　　帶著這份激動，我在餘下路程驅走了疲憊，在風雨中「抱緊自由」（是接連兩星期在臺灣的馬拉松雨戰），心中的信念更堅定：「真正尋求民主的香港人，我們不會輸。」無論臺灣及香港，共同的敵人是中共。傀儡梁振英與黑警衹是中共的代理人，而「藍屍」若沒有中共的維穩費自然會瓦解。我深信，打擊中共的經濟利益，是最有效的救港方法。請你身體力行，也呼籲你在網路世界上有參與的媒體，用市場力量，拒絕所有中國製造的貨品。

參考來源

彭明敏（1984）。《自由的滋味：彭明敏回憶錄》，臺灣出版社。
香港人的身份認同（2013）。香港大學民意網，2008~2013年。

集集音樂馬拉松 (2014年12月28日)

　　臺灣南投縣集集鎮的「集集音樂馬拉松」，今年是第二屆，賽事的名字已說明了和音樂有關。我看過去年的賽事照片及影片後，便決定今年參加。

　　賽事除了馬拉松、半馬拉松，還有12公里迷你馬拉松。馬拉松限時七小時，算是十分寬鬆的要求。假如在某時限未能完成20公里、30公里，大會安排了車把選手載走，但仍會與其他未能在七小時內抵達終點的給予「殘念證書」。究意是安慰、激發未能完成者、還是聊作紀念？答案因人而異。

　　比賽起點在1999年9月21日「集集大地震」（或稱921大地震）中受到嚴重破壞的武昌宮旁。新的武昌宮已在原址附近重建，倒塌的原廟則永久保留。首10公里賽道中有多處音樂演奏。因為馬拉松、半程及12公里賽路線重疊，自起跑至首次折返，音樂演奏涵蓋首20公里路程，令參加者奔馳在鄉村與音樂中。20公里後，馬拉松參加者便往水里鄉方向，走餘下沒有音樂演奏的賽道。至最後一公里時，才再有音樂演奏為參賽者最後衝線打氣。

　　賽事至少有三個特點，第一個是沿途的音樂演奏。除了大會安排的義務表演者外，有些是個人自願表演者。第二是因交通的暫停。賽道因為要經過集集支線鐵路，所以當有火車駛過，便得待火車駛過後才能繼績跑。馬拉松路線在後20公里會經過繁忙路口，因此會出現停下等車輛通過再跑的機會。第三是每公里的路標。它不是簡單的告訴你跑了多少，更附有不同句子（下選了其中四幀照片），至於完成記念獎牌是以小提琴作圖案，兩方面均可看出主辦者的細心與投入。

　　這次也是我完成的第60個馬拉松公路賽。「六十馬」，回到「跑馬」初衷：不在於競技，而在於快樂。過程感到歡樂，從中留下回憶才更有價值。在不阻礙其他參賽者下，沿途拍下照片，記錄當時當地的心情。比起獨一無二的回憶，完成時間便變成為次要了。

上半程沿路有各類不同的樂器演奏，但以saxophone（色士風、薩克斯風）最多。有些並非大會所邀請，而是自發出席表演的。

賽道多次途經火車軌道及繁忙道路，因此常要待火車及車輛駛過，才能繼績賽程。

每公里路標上均有不同的句子，它們會提供的思考空間，有助回想跑步的初衷。

於完成記念獎牌是以小提琴作圖案，這些小節可看出主辦者的用心安排。

賽事資訊

2014集集音樂馬拉松。網址 http://www.msj.tw/news/news3.php?Act_Idd=7

熱與冷 (2014年12月21日)

　　提早離開香港參加今年的富邦臺北馬拉松，心很冷，因為由香港政府至前線黑警，都在踐踏法治與人權：由對人大違反中英聯合聲名以至數年前對香港普選的聲名，與及黑警使用可致命的暴力對付無武器的抗爭者。留在香港，與其聖誕「鳩嗚」，不如先想想下步如何走。

　　香港每年有兩個馬拉松，近年增至三個，相比臺灣每年約70個馬拉松¹，可謂十分懸殊。不計其他組別（通常其他組別的人數，會接近馬拉松人數的3倍），香港最大規模的渣打馬馬拉的15,000名額²，與最大規模的富邦臺北馬拉松的7,000人比³，卻又在主辦數目上不成比例。另一不同的，是香港的路跑賽事不是在非參加者不能進入的高速公路，便是天橋隧道，或是郊野及人少的地方。相反其他地方的賽事比較接近人群，無論是普通市民或是跑會支援者，又或是啦啦隊，都與參賽者形成互動，氣氛與獨自跑不同。

多姿多彩的啦啦隊造型。除了賽道最初路經的街道外，主要集中於圓山捷運附近的路旁。

　　啦啦隊造型多姿多彩，他們的投入令比賽生色不少，對於我這種不再著眼完成時間的跑手來說，卻是內容豐富的比賽。富邦臺北馬拉松有「快樂跑」攝影 / 繪畫比賽，除了可令我不吝犧牲完成時間來拍攝外，也可令啦啦隊門更投入。不過，拍攝時不要突然停下來，以免後上的跑手撞上。啦啦隊站一站便數小時，而且在天氣冷冷的，後半程更是疾風和下雨的天氣待著，那也是挺辛苦的。下次各位比賽時，也可以跟替你打氣的啦啦隊打打氣。

　　對於沿途拍攝照片，專業跑手或許不以為然，但是追求「優質感」的休閒跑手來說或不是這樣。想想看，在最後十公里看到提醒你尚餘里程的妹子，杷比衹冷冷的里程牌，誰更能令已疲倦的身驅精神一振？男跑手們應該更同意罷？

白蘭氏是這次賽事的贊助商之一，在賽道多處以汽球標示完成里程，這比冷冰冰里程牌更有激勵作用，而且完成紀念品還有一瓶白蘭氏雞精！

參考來源

葉基 (2013年11月29日) 馬拉松人口密度全球第一　全台瘋路跑。時報週刊，167期。
渣打香港馬拉松官方網站 (2014年) http://www.hkmarathon.com
2014富邦臺北馬拉松官方網站。http://www.fubon.com/marathon

公州馬拉松 (18/05/2014)

　　「公州馬拉松」（공주 마라톤）是我去年十月六日在韓國參加的馬拉松賽，對於非韓國的跑手來說，因為它可以透過網路報名付費，也可以在比賽當天早上才取選手包，所以若個人報名還是很方便。唯一要注意的，祇是報名時他需韓國地址比賽前容送選手包，所以填海外地址時，網站會顯示格式不符。我上次是先填上預定的旅館名稱，再以電郵告知海外地址，及當天到會場領取，因此還是順利解決報名問題。

比賽路程圍繞著公州河跑

較特別的是紀念品是Omega-3及當地土產粟子

　　公州馬拉松是韓國東亞日報（동아일보）主辦的三個首府馬拉松之一，另外一個是十月舉行的慶州國際馬拉松（경주 국제 마라톤），朝鮮半島三國時代新羅（신라）及其後統一新羅的首府。還有一個是三月舉行的首爾國際馬拉松（서울 국제 마라톤），是李氏朝鮮王朝（조선왕조）的首府。請注意這個首爾馬拉松並非每年十一月由中央日報（중앙일보）舉辦的那個。公州馬拉松在七月便開始報名，有興趣的可留意 http://marathon.donga.com/ ，有英、日文可選，此網站也包括上述兩個賽事。

公州市的公山城，是必遊景點，但走完要花上二小時

　　用首府來說這三個馬拉松有需要說明，因為在公元475年，首爾（當時稱慰禮城）本是百濟（백제）土地，公州是475-538年才是百濟的首府，538年起則遷都往扶餘郡（부여군），即當時的泗沘。去年的公州馬拉松，便是與扶餘合辦為期九天的百濟文化節，公州馬拉算是閉幕前的項目。因此就算不是參加長跑的，扶老攜幼也可樂上一、二天，比起單為了跑馬拉松，行程更為精彩。較麻煩的倒是可以網路訂房的旅館不多，對於海外人士較為不便。

百濟文化節在公州河的佈置

　　我是在大田市（대전 유성구）的旅館居住，之前一天到公州參加百濟文化節，也可掌握交通情況，次天再在大田西部市外巴士客運站（대전 서부 시외버스 터미널），坐約一小時的公車往公州參加比賽。因為比賽上午九時才開始，由首爾坐較長途的公車直接往公州也來得及。仍要留心的是公州市公車總站下車後，要十多分鐘車程才可到大會場地，公州市民運動場（공주시민운동장）。當天我因趕往領取選手包而乘計程車，由公州市公車總站往會場，但後來發現是有大會車連接公車總站及會場的，而且離開也有。不過若不是身體太倦，我建議好好遊一遊公州百濟文化節的會場，到晚上才離開。而我則是選擇返回大田多遊一天，次天遊水原市（수원시）及水原華城（화성 ）後才返首爾。

百濟文化節的傳統射箭及打禾稻，有主辦人員講解教授。

　　最後要提的是，要遊公州或是大田，假如完全不懂韓語，最好還是做點功課，預備些韓語卡片，寫上你要到的地方，以避免不必要的延誤。公車、甚至是大田火車站是沒有可選英文的售價機。其實很多韓語單字的發音，與粵語很相近（我沒有說錯，是粵語而非國語），香港人要記也不太困難。另外還可在手機下載韓語會話App，臨時惡補。

相關網站

東亞日報馬拉松: http://marathon.donga.com/

體育精神，中外有別。 (04/05/2014)

　　這是數天前的新聞，但我感到值得重提。其一是中國陝西西安4月27日的全國10公里路跑聯賽，大熱選手張寶強竟在比賽途中，兩度遭另外兩名參賽選手毆打，最後祇能奪得10公里專業組亞軍。^[1]首度襲擊張的，第二圈比賽在差不多位置冒出來對張二度襲擊，明顯蓄意；之後兩人扯下張的號碼布逃走，明顯要令張因而被取消資格。張不認識兩襲擊者，說明兩人受指使行事，令一些人從中得益。另外便是其他參賽者完全沒援手，只管自己繼續跑。奇怪的是明明有襲擊者的照片及號碼布，主辦單位說無法追查，警方說比賽中的規則，不屬於治安案件而不受理。業餘比賽也可出現這情況，這裡祇餘利益，並無體育精神。

照片來源：【今日我最弊】離譜！長跑好手比賽中遭人兩度拉扯毆打（2014年4月28日）

　　另一則是4月21日的美國波士頓馬拉松，影片可看到在差不多到終點時，一位選手已跑不動，差不多倒下時，有兩位參加者看到馬上摻扶他，可他的雙腿已無法支持他的身體。在這半拉的扶持下，後來再來了兩位選手，把他手腳也抬起前往終點。其中一位摻扶者賽後表示自己因為跑不到預期時間，曾有所猶豫，但仍是選擇了摻扶這位不支的選手，然後與被抬的一起跑過去年波士頓馬拉松爆炸恐襲的位置…。^[2]盡了力去完成是體育精神，見同是參加的有需要而付出，寧願放棄追求的比賽完成時間，更是體育精神的典範。

照片來源：Lowery (2014-04-22)

　　清楚了，要跑馬拉松，就是要像後者波士頓的，有體育精神的一種。

資料來源

【今日我最弊】離譜！長跑好手比賽中遭人兩度拉扯毆打（2014年4月28日）香港蘋果日報。檢自：http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/china/20140428/52424297
Lowery (2014-04-22). "The story behind that Boston Marathon photo of runners carrying a competitor toward the finish." The Whatsington Post. Retrieved from: http://www.washingtonpost.com/news/post-nation/wp/2014/04/22/the-story-behind-that-boston-marathon-photo-of-runners-carrying-a-competitor-toward-the-finish/

備註

本文註明來源的照片，僅作輔助說明之用，如相片持有人若不同意被引用，請通知網誌負責人移走該照片。

香港64公里環島計時賽 (15/04/2014)

　　上次正式參加這賽事是2011年，這賽是人數限制是三百人，主辦者是香港元老會（VAOHK）。賽程由黃泥涌水塘出發，沿途經多條山徑，穿梭薄扶林水塘、香港仔水塘及大潭水塘，也經山頂、大潭、石澳等遠離都市的路徑，還有信步可及卻又不染繁囂的金夫人馳馬徑等。賽事自由選擇出發時間，最早是6:00起步，每15分鐘一組出發，完成時間最早是14:00，最晚是16:00。假如是高手，真的可以選9:00才起步，14:00回終點，用5小時完成。不過還沒有5小時內完成64km的記錄。

　　賽道由一圈25公里，加上另一圈39公里，組成8字形，兩圈交匯點便是黃泥涌水塘，是起點及終點，路線在港島繞了一圈。雙數年以逆時針方向，先跑短路線一圈：黃泥涌水塘、寶雲道、中半山區、太平山、港島徑首兩段、香港仔水塘，再返回出發點。然後繼續跑長路線一圈：黃泥涌水塘、紫蘿蘭山徑、大潭水塘、港島徑第七及第八段、柴灣至鰂魚涌的引水道、康柏郊遊徑、鰂魚涌緩跑徑、金督馳馬徑、畢拉山道，再返回黃泥涌水塘。單數年則順時針方向，先跑長圈再跑短圈，路線次序與單數年完全相反。賽事還有接力，兩人各跑約32公里。這賽事因為是穿梭鄉郊，雖然主辦者在分歧路線留了記號指示，但最好還是先預習路線，或是有伴同跑，因為參賽人數有限，而且不同時間起步，到路段後期參賽者會十分疏落，不熟路會迷失。這是你與自己的意志和體力競賽，一個人走下去也要完成，是這賽事另一考驗。

　　今年因為報名名額早滿，湊熱鬧陪朋友跑後39公里的路線。10:30才起步，趕及與踏上下半段的跑手一起。然而炎熱自12:00變得明顯。跑至石澳檢查站後，愈來愈熱的天氣令一些選手放棄了。之後是27℃無遮掩環境。到下一個柴灣檢查站，志工看到有跑來的都鼓掌。縱使我表明並非是正式參賽，他們也不吝物資如橙、香蕉及水等，看來早從各檢查站電話聯絡中，知道祇有餘下不多的參加者仍在堅持。補給站有關閉時間，從前參加的經驗是，補給站關閉，表示仍繼續的參加者幾乎不可能在16:00走到終點，志工們不會再紀錄參加者到該檢查站的時間，但是仍會留下補給，讓逾時卻堅持的參加者繼續餘下路程。雖說16:00結束，但事實上每年也有參加者到了18:00才回到終點的，大會雖撤走大部份工作人員，但仍有數位會留下，替未完成者看管行李及紀錄完成時間。對參加者而言，不放棄，是對自己決定參加而負責；在主辦者而言，雖然帶來不便，卻貫徹香港元老會的友善精神。

　　其實沿途還有不少美景，常跑公路賽的，會發覺鄉郊仍然有現在少有的建築及風情，卻又近在咫尺。這天我因事祇跑了下半程的3/4，明年待手上的計畫完成後，等等我，會再來的。

賽事網址

香港元老會　http://www.avohk.org

你穿甚麼跑鞋？(17/03/2014)

　　跑步的朋友又有膝痛或足踝痛的，看到最近一些有關葡萄糖胺（包括軟骨素）對治療關節功效質疑的佈道可能很失望。近年閱讀的研究報告，似乎都是說：葡萄糖胺對治療關節無顥著功效。以下這篇是其中之一，因為附有參考來源，比起單以經驗敘述較可信。

【http://cfh.com.tw/ClassifyByDisease/骨科/Jun--2011/爭論：葡萄糖胺和軟骨素有沒有效？.aspx】

　　當然很難叫人完全放棄葡萄糖胺，既然無副作用，抱著「試也無妨，有效賺到」的心態也可以理解。雖然還需進一步的驗證，但綜合閱讀其他資料與經驗所得的結論是：

穿更多保護的防震跑鞋，無助治療膝痛。
完全不跑關節退化更快，害處更大。
減輕體重是令降低關節負擔的直接方法。
日常拉筋有助增加血液在膝蓋附近的供應，對膝痛有所幫助。
改用足中掌擊地的跑姿，減少膝蓋負荷。雖然不是治療，但可繼續長跑令膝痛不致惡化。

　　下圖是我的第二雙 New Balance 赤足系列 BY2 路跑鞋，屬第二代，比起第一代那雙（轉跑姿後用了兩年，練習用，至今祇輕微損耗），每隻約190g，更輕而且更柔軟，鞋彎曲隨足踝而動，感覺不到鞋底的繃硬，在東涌東薈城Outlet約需$460。

　　下圖另一幀是鞋身軟得可以摺疊的 New Balance 赤足系列 Hirez 路跑鞋，重量每隻約120g的，售價與 BY2 相若，適合已用中掌擊地一段時間的跑手。假如你是中掌擊地跑姿的，已經不用多說。若是有膝痛困擾而無法改善，可以試試轉換跑姿。至於跑鞋可沿用原本的，到習慣了新跑姿才購新鞋也不遲，因為赤足跑鞋是靠你的身體來調節擊地的力度，身體前傾、中掌擊地及膝蓋微彎，把受力點從膝蓋轉向膝蓋附近的肌肉，若用足跟擊地會因鞋的緩震不足而弄修膝蓋。

港馬是長跑賽，這些才是回憶。（20/02/2014）

　　跑完了16/02的渣打香港馬拉松，完成時間好的興奮雀躍，未如理想的打算明年再戰。兩者相同之處是衡量的尺度：馬拉松的完成時間。

　　之前說過港馬是一條孤單的賽道，假如你參加的是馬拉松組別，會由尖沙嘴經西九龍公路、昂船洲大橋、青衣南灣隧道、青馬橋、汀九橋、長青隧道、青葵公路、返回西九龍公路，西區海底隊道、干諾道西天橋，然後經中環及銅鑼灣，到維多利亞公園終點。42.195公里的路程，大概是最後的3公里才能感受跑手以外的人存在。

　　孤寂若算是港馬的特色，大多數海外賓事的特色便是熱鬧。賽道兩旁常會看到群眾、聽到群眾的打氣聲。去年在臺灣南投縣集集鎮舉辦了首屆「集集鄉村音樂馬拉松」，就像嘉年華一樣，但不在賽事前後，而是在整個賽事的過程。賽事的主角不再限於參加者，也包括各樂器表演者。參賽者放下對完成時間的計較，轉與表演者一起拍照、表達謝意，然後繼續跑。（對比港馬有人說要禁止跑手拍照，請他們先參加海外賽事觀摩再說。）少了競技的意味，換來另一份參加的喜悅。這也提醒馬拉松參加者遺忘了的事實：雖然有所爭論，但無論你認為是為了傳達公元前490年希臘在戰爭中戰勝波斯跑回雅典，或是希臘在戰爭中跑回雅典向斯巴達求援，相同的都是非競技性質。

　　有人認為「跑步是孤寂的」，這應該修正為：「如果你不選擇孤寂，跑步可以令你與人更接近」。假如要二選一，我必然會選後者，這是與時間競賽或是創造回憶的差別。